今年12月底，嘉兴南湖机场将正式通航，首批开通至北京、成都、深圳、广州、长春5条客运航线，目前首日机票已全部售罄。借机场通航契机，嘉兴推出“乘着飞机游嘉兴”系列活动，其中“凭7天内抵嘉登机牌享多重优惠”政策成为核心亮点，旨在实现“航线开通即客源开通、通航即旺游”的转化目标。
新机场培育“客流”自然是题中应有之义，但对嘉兴南湖机场而言，重点却在“货流”，尤其当首架全货机于今年底从嘉兴南湖机场起飞后，更大的变化将悄然发生。早在2019年印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确提出，规划建设嘉兴航空联运中心。
这也就回答了在上海即将坐拥三座大型机场的情况下，长三角究竟需要怎样的嘉兴南湖机场。嘉兴南湖机场被上海浦东、虹桥，杭州萧山、宁波栎社、无锡硕放以及未来的南通新机场等大型机场所包围。如此，嘉兴南湖机场形成了“客货两用、以货为主”的定位，机场共有56个机位，其中33个是专用货机位，便是明证。
据了解，嘉兴南湖机场投运后，将成为长三角首座、全国第二座专业航空货运枢纽，到2035年旅客吞吐量达400万人次、货邮吞吐量达123万吨。
在嘉兴的发展蓝图中，机场是未来发展的“引爆点”“金翅膀”。嘉兴市委书记陈伟曾表示，长三角制造业密集，航空运输需求很大，尤其是体积较小、时效要求高的高附加值产品更加适合空运，未来机场将变成“磁场”，为周边区域提供一个联通国内、链接全球的便捷窗口、通道。据了解，规划建设的“机场大道”将跨省串联沪苏湖铁路盛泽站，使苏州通过嘉兴机场接入航空物流体系，形成“嘉兴枢纽+苏州市场”的跨区域协作模式。
其实不只是嘉兴，芜湖、南通也正积极发展航空货运。以安徽芜湖宣州机场为例，这座开通仅4年半的民用支线机场，如今已成为航空货运市场中的一匹黑马。去年6月，芜宣机场开通首条国际货运航线，截至今年10月，芜宣机场已开通15条全货机航线，其中国际航线8条，航班量位居全国机场第20位，在飞全货机货运航线数量和班次位居安徽第一。如此观察，芜宣机场无疑走出了一条在大型机场虹吸效应下，中小机场差异化发展的新路。
早在5年前，圆通嘉兴全球航空物流枢纽便已落户嘉兴南湖机场，企业用真金白银为机场投下信任票，如今越来越多的高端制造、物流企业正因“航空时效”而加速集聚。未来，随着嘉兴南湖机场等货运机场的发展壮大，将形成更多衔接全球的航空物流枢纽，无疑将助力长三角更高质量一体化发展。
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